航空産業入門

東洋経済新報社／2017.5.

当館請求記号：DK211-L61

目次

目次

• はしがき
  iii

• 第1部
  航空の歴史と政策
  1
• • 第1章
    航空輸送の歴史
    2
  • • 1.1
      揺籃期
      2
  • • 1.2
      第2次世界大戦までの民間航空
      4
  • • 1.3
      第2次世界大戦後の民間航空の発展
      9
  • • 1.4
      高度経済成長と45/47体制
      11
  • • 1.5
      '85日米暫定合意と航空政策の見直し
      13
  • • 1.6
      9.11テロ以降とわが国の航空
      15
  • • Coffee Break 空に憧れて～零戦からMRJへ～
      16
• • 第2章
    シカゴ体制
    19
  • • 2.1
      シカゴ体制とは
      19
  • • 2.2
      バミューダ型2国間航空協定
      24
  • • 2.3
      国際民聞航空機関(ICAO)
      31
  • • 2.4
      国際航空運送協会(IATA)
      33
• • 第3章
    自由化の流れ
    36
  • • 3.1
      米国国内航空の規制緩和
      36
  • • 3.2
      米国の国際航空政策－オープンスカイポリシ－
      42
  • • 3.3
      EUの単一航空市場
      46
  • • 3.4
      日本の航空自由化の動き
      50
  • • 3.5
      その他の地域での航空自由化の動き
      52
  • • Coffee Break 飛行機のナビシステムとは?
      56
• • 第4章
    航空会社における機材の変遷
    58
  • • 4.1
      大量輸送時代の到達
      58
  • • 4.2
      空港等環境整備の推進,発着枠の余裕,小型機による需給適合
      64
  • • 4.3
      日本製の航空機
      66
  • • Coffee Break 大きくなる窓,小さくなる窓
      68
• • 第5章
    空港
    71
  • • 5.1
      日本の空港の現状と課題
      71
  • • 5.2
      昨今の空港運営に関わるこれまでの国の政策
      74
  • • 5.3
      空港民営化
      78
  • • 5.4
      2020年に向けた施策
      84
  • • Coffee Break 成田空港は日本一のショッピングセンター?
      86

• 第2部
  航空会社の戦略と経営
  89
• • 第6章
    航空運送業の特徴・使命・環境
    90
  • • 6.1
      航空運送業の特徴
      90
  • • 6.2
      航空旅客需要の特徴
      92
  • • 6.3
      航空機の生産性
      94
  • • 6.4
      航空運送の費用
      95
  • • 6.5
      安全運航の追求
      97
  • • 6.6
      地球環境問題への対応
      106
  • • Coffee Break 航空会社におけるリスク管理最前線
      110
• • 第7章
    アライアンス(航空連合)
    114
  • • 7.1
      アライアンスの背景
      114
  • • 7.2
      グローバル・アライアンスの誕生,発展
      116
  • • 7.3
      アライアンスの活動,戦略,消費者利益
      121
• • 第8章
    ネットワーク戦略
    129
  • • 8.1
      O&D需要
      129
  • • 8.2
      便の選択要素
      132
  • • 8.3
      ネットワーク設計プロセス
      138
  • • 8.4
      ネットワークの実例
      140
  • • 8.5
      ネットワーク戦略とアライアンス
      146
• • 第9章
    プライシングとレベニュー・マネジメント
    149
  • • 9.1
      プライシングのあり方
      149
  • • 9.2
      プライシングの多様化
      151
  • • 9.3
      国内線運賃の制度
      153
  • • 9.4
      国際線運賃の制度
      155
  • • 9.5
      レベニュー・マネジメント
      158
  • • Coffee Break 変わるIATAの役割
      163
• • 第10章
    マイレージとデータベースマーケティング
    164
  • • 10.1
      FFPの歴史
      164
  • • 10.2
      FFPの仕組み
      166
  • • 10.3
      FFPデータに基づくデータベースマーケティング
      172
  • • 10.4
      今後の顧客戦略の方向性
      174
• • 第11章
    CS(顧客満足)
    175
  • • 11.1
      CS(顧客満足)の重要性
      175
  • • 11.2
      CSをどのように推進していくのか
      179
  • • Coffee Break 「おもてなし」コンテストがもたらすもの
      184
• • 第12章
    ブランド戦略
    187
  • • 12.1
      ブランド戦略の必要性
      187
  • • 12.2
      航空会社のブランド戦略
      190
• • 第13章
    CRSとインターネット時代の戦略
    197
  • • 13.1
      CRSの概要
      197
  • • 13.2
      CRSの歴史と発展
      198
  • • 13.3
      近年のCRSの展開とGDS
      199
  • • 13.4
      インターネットの衝撃
      201
  • • 13.5
      インターネット・サービスの進化
      203
  • • 13.6
      インターネットとプロダクト戦略
      206
  • • Coffee Break 航空会社のコンピュータシステムは「一戸建て」から「大型マンション」へ
      210
• • 第14章
    国際航空貨物
    212
  • • 14.1
      国際航空貨物とは
      212
  • • 14.2
      航空会社における貨物ビジネス
      213
  • • 14.3
      航空貨物輸送の特徴
      214
  • • 14.4
      航空貨物のマーケット
      217
  • • 14.5
      航空貨物の課題
      219
  • • Coffee Break ANA沖縄貨物ハブ
      222
• • 第15章
    LCCの台頭と特徴
    225
  • • 15.1
      LCCの生い立ちと発展
      225
  • • 15.2
      LCCのビジネスモデル
      232
  • • 15.3
      LCCの新たな展開について
      235
  • • 15.4
      LCCの将来に向けて
      238
  • • Coffee Break 変えるもの,残すもの
      238

• あとがき
  241

• 索引
  243

• 執筆者紹介
  250