次世代自動車 2019

日経BP社／日経BPマーケティング (発売)／2019.3.

当館請求記号：YU7-M219

序章

どこまで行くのか
- 2040年のクルマ徹底予測
  
  10
- - Part1
    
    パワートレーン
    EV化にワナ、エンジン効率60%超
    
    16
- - Part2
    
    ボディー
    鉄が減り、熱可塑性CFRP台頭
    
    20
- - Part3
    
    安全/サービス
    AIと自動運転車が街を見守る
    
    24
- 見えてきたクルマの未来
  
  28
- - Part1
    
    主役はAI、始まった下克上
    ホンダが頼った中国公安の"視覚"
    
    30
- - Part2
    
    未来のクルマの覇権争奪戦
    頭脳狙う巨人たち日本勢にも活路
    
    34
- - Part3
    
    2030年、クルマと社会はこう変わる
    走る5000万台笑う業界、泣く業界
    
    43

第1章

Connected(接続性)
ひとりでは生きられない
- 商用車クライシス
  危機を商機に変える
  
  50
- - Part1
    
    商用車メーカーを襲う三つの危機
    巨人包囲に動く日野とVW
    
    51
- - Part2
    
    Daimlerはなぜ強い?
    光るグループ戦略の妙
    
    55
- - Part3
    
    稼働率と安全性を高める
- - 究極の商用車を造れ
    
    57
- - トヨタ、2019年に電子基盤刷新全車に暗号導入、取引先工場に
    
    62
- - サイバー攻撃に備える
    侵入テストの活用がカギ
    
    66

第2章

Autonomous(自動運転)
もう寝るので後はよろしく
- 3次元地図
  機械が「見る」新次元の地図
  
  72
- GM無人運転車
  打倒グーグル最右翼19年量産
  
  75
- 自動ブレーキ夜間の歩行者で競う
  
  82
- 自動操舵回避
  ダイムラー先陣、攻めるトヨタ
  
  88
- ベロタイン、次世代LIDARで先陣18年前半出荷、"メカレス"実現
  
  94
- モービルアイの最新技術「EyeQ4」世界初採用は中国メーカー
  
  96
- BMWが3眼カメラ採用自動運転の精度高める
  
  98
- NVIDIAのAIコンピューター「ウーバー実験車には使っていない」
  
  100
- ブラックベリー自動運転でよみがえる
  
  104

第3章

Shared(共有)
移動ができればそれでいい
- トヨタはグーグルに追いつけるか
  MaaSの恐怖、ソフトバンク提携の意義
  
  110
- - Part1
    
    トヨタのMaaS戦略
    ソフトバンクと組みB2Bに活路
    
    112
- - Part2
    
    MaaSと距離を置くワケ
    決済アカウント狙いに過ぎない
    
    115
- - Part3
    
    グーグルの描く未来
    都市まで支配、トヨタは「ティア2」か
    
    119
- - Part4
    
    日本版MaaSの実力
    モビリティーシェア、夢と現実
    
    123
- グラブASEANの「アリババ」
  
  127
- 編集長インタビュー川鍋一朗氏
  タクシーの黄金時代到来
  
  132
- ウーバーテクノロジーズ
  相乗りは革命の序章
  
  136

第4章

Electric(電動化)
地球のためか中国のためか
- ダイソンが見たEV大競争
  
  144
- - Part1
    
    独白ジェームズ・ダイソン
    独白ジェームズ・ダイソン
    クルマは人命を奪ってきた我々のEVが常識を"破壊"する
    
    146
- - Part2
    
    ダイソンの流儀
    ダイソンの流儀
    試作と検証を高速回転クレイジーな発想を形に
    
    151
- - Part3
    
    始まった異種格闘技戦
    始まった異種格闘技戦
    EV市場は既にカオス全固体電池が競争を加速
    
    159
- トヨタの全固体電池
  2030年へLIBと両輪で進化
  
  166
- - Part1
    
    本気のトヨタ
    2025～30年にEVが化ける
    
    168
- - Part2
    
    明かされた基盤技術
    内部抵抗を下げ、実用化に道
    
    174
- 日産リーフの実力
  実験・分解で見えた将来への道筋
  
  180
- - Part1
    
    量産EVのジレンマ
    初代の失敗を"宝"にできるか
    
    181
  - - 分解調査で分かった
      新型リーフの主要部品
      
      184
- - Part2
    
    電動パワートレーンの新旧比較
    電費より加速性能を重視
    
    186
- 電動車は終わる、テスラへの影響大米燃費規制緩和の衝撃
  
  190
- 米燃費規制緩和でEV不要に20年の次期大統領選に注視
  
  192
- 中国発EVバブル崩壊
  
  194
- - Part1
    
    中国で見えてきたバブル崩壊の予兆
    政府に踊らされるEVメーカー
    
    195
- - Part2
    
    「多軸化」で自動車ラインアップは無限大に
    恥も外聞も捨てた欧米の戦略
    
    202

第5章

ICE(内燃機関)
見切るのはまだ早い
- 打倒トヨタハイブリッド
  ホンダ・VW逆転へ
  
  210
- - Part1
    
    HEV戦国時代の幕開け
    ホンダが2モーターを「フィット」へ
    
    212
- - Part2
    
    ホンダはクラリティから勝負
    1.5Lに小排気量化、コスト削減
    
    216
- - Part3
    
    欧州決戦、ディーゼル対HEV
    簡易ハイブリッドで実燃費同等
    
    219
- ディーゼル再興にのろし
  常識を覆すマツダ、2020年規制達成へ
  
  222
- ホンダがトヨタ猛追、新エンジン開発最高熱効率40%超え
  
  228
- スバル初PHEVの全貌THSHを縦置きエンジン・4WD化
  
  230

第6章

Material(素材)
高くならない範囲で軽く
- 部品を3～6割軽くする樹脂化技術の最前線
  
  234
- アルミを超えるCFRP
  クルマ軽量化の最有力へ
  
  240
- - Part1
    
    軽量化素材の新たな選択肢
    アルミや高張力鋼板を脅かす
    
    242
- - Part2
    
    生産性を高める
    鋼板部品と同等の成形時間に
    
    246
- ホンダ新型車のボディーに採用ホットスタンプ世界最大手の国産品
  
  251
- カーボンファイバーリサイクル工業
  EVの必須素材をリサイクル
  
  253

第7章

Person(人)
魅力を作るのはそれぞれの思い
- 金井会長が語る
  マツダ変革への挑戦
  
  258
- - vol.1
    
    「個性重視」の社風に潜んだ危機
    
    259
- - vol.2
    
    売れないクルマを作る悲しさ
    
    264
- - vol.3
    
    志は「最高で超一流、最低でも一流」
    
    269
- - vol.4
    
    生き残るには「世界一」になるしかない
    
    274
- - vol.5
    
    「金井さん、何を言っているのか分かりません」
    
    279
- - vol.6
    
    理想を追え、ただし合理的に
    
    284
- チーフエンジニアの葛藤
  開発責任者に聞く
  
  289
- カローラ(トヨタ自動車)
  ディーゼルを使わない決断
  
  289
- N-BOX(ホンダ)
  競合車を超える軽量化に挑む
  
  292
- ミライース(ダイハツ工業)
  過度な燃費競争に終止符
  
  295

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